Bem-vindo ao Curso de Patrão Local, se este for o primeiro passo para a sua aventura náutica! Se já tem a Carta de Marinheiro desejamos-lhe redobradas boas-vindas e esperamos que possa consolidar os conhecimentos de marinheiro e que agora parta para um pouco mais longe!

Navegar é uma arte antiga. Desde os primórdios da antiguidade que o Homem foi desenvolvendo capacidades que lhe permitiram navegar sobre as águas, indo cada vez mais longe e com maior segurança.

Desta experiência foi nascendo um saber que, apoiado no desenvolvimento do conhecimento científico e tecnológico, deu origem à navegação tal como a conhecemos hoje.

Navegar é assim a aplicação de várias artes e ciências. A navegação enquanto ciência que nos ensina a determinar a posição do navio no mar, a determinar rumos e a calcular

De especial relevo para quem pretende andar no mar são os conhecimentos sobre a constituição, nomenclatura e manobra de navios e embarcações, e também da Arte de Marinheiro: nomenclatura e utilização de cabos e aparelhos de força para além de conhecer as regras de conduta e segurança no mar.

A Carta de Patrão Local, permite a obtenção de certificação que habilita o titular à navegação diurna e noturna, até 6 milhas da costa e 25 milhas de um porto de abrigo, embarcações até 24m e sem limite de potência.

Este curso pode-se realizar diretamente sem ter Carta de Marinheiro!

Se já tem a Carta de Marinheiro irá rever conceitos e técnicas, especialmente se não navega há algum tempo.

Conteúdos:

A legislação referente à náutica de recreio tem vindo a sofrer alterações ao longo dos anos.

É fundamental estarmos atualizados para que não possamos ser surpreendidos por uma infração que desconheçamos.

As principais legislações portarias referentes à náutica são as seguintes:

• Decreto-Lei nº93-2108 13 novembro -  O presente decreto-lei tem por objeto a criação de um novo regime jurídico aplicável à náutica de recreio e que vem alterar o quadro jurídico da atividade da náutica de recreio, previsto no Regulamento da Náutica de Recreio, aprovado pelo Decreto -Lei nº 124/2004, de 25 de maio.
• Portaria n.º 1464/2002 de 14 de Novembro - Esta portaria vem alterar a Portaria n.º 427/96, de 30 de Agosto a que se refere aos equipamentos das embarcações de recreio (ER) respeitantes aos meios de salvação, aparelhos, meios de segurança, meios de radiocomunicações, instrumentos náuticos e primeiros socorros.

Para ser um navegador de recreio torna-se necessário conhecer a constituição base de uma embarcação, a nomenclatura e termos utilizados pelos marinheiros, saber executar manobras diversas tais como atracar, fundear e recolher um náufrago, assim como dominar algumas artes de marinheiro.

Tal como outras atividades, a prática com a embarcação é melhorada de dia para dia e, como em tudo na vida, a prática conduz ao sucesso!

Para conduzir um carro é necessário ter alguma destreza na execução de manobras mas também é essencial saber como circular na estrada, perceber quem tem prioridade, conseguir rapidamente interpretar os sinais visuais que se encontram nas vias de circulação e adequar a condução às condições com que se depara.

Tal como em terra, no mar existe um conjunto de regras, sinais visuais e sonoros por forma a evitar a colisão de embarcações e a nos possibilitar uma navegação segura de acordo com as condições marítimas e atmosféricas.

O R.I.E.A.M. - Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar -  é um regulamento que trata de providenciar todo esse conjunto de regras, sendo absolutamente necessário conhecê-lo e atuar em conformidade.

Este módulo compreende o estudo de navegação costeira e da navegação em aguas restritas. São estes os tipos de navegação que e necessário conhecer para poder navegar com segurança no mar à vista de costa e em águas interiores, rios, canais e portos ou em outros locais onde o espaço disponível restringe a possibilidade de manobra.

Os faróis são construções artificiais feitas pelo homem com o objectivo de servirem de referência à navegação costeira, ou de aviso a um determinado perigo.

Torna-se portanto determinante reconhecer as características de cada farol por forma a identificá-lo facilmente no mar e nos pudermos localizar.
  

O RADAR, abreviatura derivada da expressão, em inglês, “RADIO DETECTION AND RANGING”, tem origem antiga. A formulação matemática básica é encontrada nas Equações de Maxwell, apresentadas em 1871, que permitiram um estudo amplo e profundo dos fenômenos de propagação das ondas eletromagnéticas. Os trabalhos de Maxwell foram confirmados por Hertz, em 1888.

Em 1904, o alemão Hulsmeyer patenteava uma invenção denominada “Método para informar ao observador a presença de objetos metálicos com ondas eletromagnéticas”.

Em 1922, Guglielmo Marconi apresentou um trabalho em que descrevia as possibilidades da rádio–detecção usando a reflexão das ondas eletromagnéticas.

Na década de 1930, com as ameaças de guerra, houve um acentuado impulso nas pesquisas em torno do RADAR. A Inglaterra tomou a dianteira, ultrapassando os Estados Unidos e, em 1936, produzia um RADAR com alcance de 35 milhas náuticas. Em 1938, foi instalada na costa leste da Inglaterra uma cadeia de estações–radar, destinadas a detectar aviões inimigos e orientar as aeronaves de defesa aérea. Esse recurso possibilitou a vitória na “Batalha da Inglaterra”.

Em 1940, foi desenvolvida pela Universidade de Birmingham uma válvula capaz de produzir pulsos de elevada potência, trabalhando com comprimento de onda de 9 cm. Estava criada a Magnetron, que tornou possível a construção de equipamentos RADAR de pequeno tamanho, para instalação a bordo de navios e aeronaves. Após a 2ª Guerra Mundial, o RADAR, até então de uso exclusivamente militar, passou a ser empregado em outras atividades e a ser fabricado comercialmente.

Ao aproximar-se da costa o navegante deve ter particular atenção às profundidades existentes na área que pretende navegar. As sondas, as linhas batimétricas impressas nas cartas náuticas fornecem essa informação. No entanto, em zonas especialmente baixas, o navegador deve entrar em linha de conta com o efeito da maré para calcular qual será o fundo que dispõe num determinado local e a uma determinada hora, ou então qual será o melhor período de tempo em que dispõe de água suficiente para poder navegar numa área de fundos reduzidos.

Para além da variação da altura da água, é também importante o fenómeno das correntes de maré. Embora quase sem importância em mar aberto, as correntes de maré assumem particular importância na navegação em estuários e noutras águas confinadas.

A meteorologia sempre foi para o Homem algo de muito importante. De facto, de uma maneira ou de outra ela vai condicionando a vida de cada um de nós. Na verdade o que se pretende é que esteja sempre bom tempo. Mas bom tempo para o turista será necessariamente diferente de bom tempo para o agricultor. Bastará pensar-se que para o primeiro ideal é a ausência de chuva, enquanto que para o segundo chover é bom.

Se se pensar que Aristóteles escreveu o primeiro Tratado de Meteorologia cerca 350 anos a.C., então ficar-se-á com a certeza que esta foi, é, e continuará a ser, uma matéria de elevado interesse para o Humano em geral e para o Navegante em particular.

"Conhecer para não Temer" é a expressão que sumariza este módulo!

Mais importante do que se tornar um mecânico será conhecer as principais avarias por forma a conseguir, de uma forma autónoma, resolver esses incidentes.

Neste módulo, iremos conhecer alguns conceitos básicos das comunicações, pretendendo-se que fique alertado para a importância das normas e procedimentos a seguir. 

Com exame completo

Terá os seguintes conteúdos:

* O enunciado

* A resolução escrita com as contas resolvidas

* A execução do exercício na carta

* A Carta Náutica respetiva

* A Tabela de Desvios e de Rotações para consulta

Este exercício não será cotado mas será posteriormente acompanhado em webinar

Terá os seguintes conteúdos:

* O enunciado

* A resolução escrita com as contas resolvidas

* A execução do exercício na carta

* A Carta Náutica respetiva

* A Tabela de Desvios e de Rotações para consulta

Este exercício não será cotado mas será posteriormente acompanhado em webinar

Este exame deverá ser feito de forma autónoma e será corrigido em conjunto, em videoconferência.

Trata-se de um exame realizado na JUSTDIVE já este ano (2020)

Anexam-se documentos necessários à sua realização:

* Anexo ao exame (sempre igual em todos os exames)

* Tabela de desvios e rotações (sempre igual)

* Carta Náutica a utilizar

Aqui pode encontrar alguns documentos complementares.

Aqui irá encontrar um conjunto de perguntas compiladas e organizadas por temas.